Κείμενο υπογραφών Μηχανικών - για να διορθωθεί ένα λάθος

 Υπογραφές μπορούν να στέλνονται στο dpenef@yahoo.com

“Ανοικτή πρόσκληση υποστήριξης του  ΜΕΡΑ 25-για την ρήξη"

- για να διορθωθεί ένα λάθος -

 

Μετά τις εκλογές στις 21 Μαΐου έχουμε νέα δεδομένα μπροστά μας που δεν θα πρέπει να μας αφήνουν αδιάφορους.

Μετά από μία 4ετία αυταρχικής διακυβέρνησης από μια υπερσυντηρητική Δεξιά ο κυβερνών σχηματισμός πέτυχε να αποτυπώσει την πολιτική κυριαρχία του.

Τόσα πραγματικά γεγονότα όπως οι παρακολουθήσεις δημοσίων προσώπων, το εγκληματικό συμβάν στα Τέμπη, οι πυρκαγιές, η έμμεση εμπλοκή της χώρας μας στον πόλεμο της Ουκρανίας, η αλαζονική στάση απέναντι στις κρίσεις (covid, ενέργεια, πληθωρισμός) δεν καταγράφηκαν στην κάλπη.

Ένα σημαντικό τμήμα της ελληνικής κοινωνίας, υπό την επήρεια  ενός ηθικού πανικού παρέδωσε γη και ύδωρ ξανά στους άξιους υπαλλήλους των οίκων αξιολόγησης, επιβεβαιώνοντας την διάθεση του να υποταγεί, προσδοκώντας  μια αμφίβολη επιβράβευση σε ατομικό επίπεδο.

Δεν χωρά αμφιβολία ότι η δυναμική που αποκτά το νέο-συντηρητικό τόξο οδηγεί ευθύγραμμα στην ενθάρρυνση για μια ατζέντα ακόμα πιο σκληρή. 

Στις  επόμενες εκλογές όμως το διακύβευμα δεν είναι ούτε ποιος θα είναι κυβέρνηση αλλά ούτε ποιος θα είναι αξιωματική αντιπολίτευση.

Το σημαντικό ζήτημα για αυτή την δημοκρατία είναι αν η επόμενη βουλή θα είναι πολυφωνική ή όχι και με τι όρους θα υπάρξει ένα αντίβαρο στις πρακτικές  που αναλύθηκαν ανωτέρω.

Το ενδεχόμενο να βγει περαιτέρω ενισχυμένη η απελθούσα κυβέρνηση ή ακόμα χειρότερα να εισέλθει στην Βουλή ένα νέο υπερσυντηρητικό κόμμα όπως αυτό του «ΝΙΚΗ», μόνο εφησυχασμένους δεν μπορεί να μας αφήνει.

Είναι επιτακτικό το αίτημα της εκπροσώπησης μιας άλλης αριστεράς, με εκφραστή της τα μέλη του “ΜΕΡΑ25-Συμμαχία για την ρήξη”. Μια τέτοια εξέλιξη θα λειτουργούσε  ως σύνδεσμος με τα κινήματα από τα κάτω. Της αριστεράς των αγώνων, της ενότητας, της πολυφωνίας, των νέων κινημάτων, των δικαιωμάτων και των ελευθεριών και της ουσιαστικής υπεράσπισης της φύσης από τις επιβουλές ενός “μαφιόζικού - επενδυτικού” καπιταλισμού.

Ας μην ξεχνάμε  ότι η αστική δημοκρατία σε μια ευνομούμενη κοινωνία αναγνωρίζει τον ελεγκτικό ρόλο της μειοψηφίας απέναντι στην διάθεση ολοκληρωτισμού μιας αλαζονικής πλειοψηφικής κυβέρνησης που θεωρεί την παντοδυναμία της ευκαιρία για την κατεδάφιση κάθε δημοκρατικού κεκτημένου.

Αυτή η κυβέρνηση, που έρχεται, στελεχώνεται από εκείνους που ήταν πάντα πρωτεργάτες στην συντριβή κάθε δίκαιου αγώνα στα πανεπιστήμια, στα σχολεία, στις γειτονιές, στους χώρους δουλείας και όπου αλλού προοδευτικοί άνθρωποι διεκδικούσαν το μέλλον με καλύτερους όρους.  

Η πολιτική στήριξη του σχηματισμού “ΜΕΡΑ25-Συμμαχία για την ρήξη”, με σκοπό την είσοδο του στην Βουλή δεν αποτελεί αυτοσκοπό. Είναι μια πράξη συμβολής στον διαρκή αγώνα για την διεύρυνση των δημοκρατικών θεσμών και της υπεράσπισης των κινημάτων που παλεύουν για ένα καλύτερο μέλλον τόσο ανθρώπινο όσο και περιβαλλοντολογικό.

 

  Υπογράφουν

	Αμπελογιάννη	Βάσω	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ Η/Υ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ
	Απότσος	Σταύρος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Αργύρης	Ηλίας	ΑΓΡΟΝΟΜΟΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Βασσόπουλος	Αποστόλης	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Βικελής	Ανδρέας	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ
	Γαλάτη	Αγγελική	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Γέμελας	Σαράντος	ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Γιαννάκος	Νίκος	ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Γιατρομανωλάκη	Μαρία	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Γκέκας	Βασίλης	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Γκεκόπουλος	Κωνσταντίνος	ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Δελλαπόρτας	Φώτης	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Δημητρακόπουλος	Νίκος	ΑΓΡΟΝΟΜΟΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Ζάννα	Αργίνη	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ
	Ζερβός	Γιάννης (του Κλεάνθη)	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Ηλιοπούλου	Γιούλη	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Καλαντζόπουλος	Γιώργος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Καλατζής	Μίλτος	ΝΑΥΠΗΓΟΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Καραγεωργίου	Λευτέρης	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Καρακώστας	Γιώργος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Καρούσος	Νίκος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Κατάρας	Θέμης	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Κλαμαριάς	Γιώργος	ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Κλεφτοδήμος	Δημήτρης	ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Κολοβός	Ανδρέας	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Κοντογιαννοπούλου	Ιωάννα	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Κούγκας	Θέμης	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ
	Λάσκαρης	Γρηγόρης	ΜΕΤΑΛΛΕΙΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Λιγνός	Γιάννης	ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Λύκας	Σπύρος	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ Η/Υ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ
	Μαλλιάρας	Τάκης	ΜΕΤΑΛΛΕΙΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μανουράς	Ζαχαρίας	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μικρώνης	Άγγελος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μουστακάτος	Γιώργος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μπαρουξή	Αγγελική	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μπαρσέφσκυ	Βάβη	ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μπέτσης	Λευτέρης	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μπούσουλας	Χάρης	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Μπόχλος	Θανάσης	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Μωραΐτης	Βασίλης	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Νικηφόρου	Ζαμπία	ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Νικολακοπούλου	Αρετή	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Οικονόμου	Νίκος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Οικονόμου	Ουρανία (Μπουλίνα)	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Παίσιου	Καρολίνα	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Παπαδημητρίου	Βιβή	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Παπαθανασόπουλος	Πέτρος	ΑΓΡΟΝΟΜΟΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Παυλοπούλου	Άντα	ΑΓΡΟΝΟΜΟΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Πεπέ	Αναστασία	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Πετρόπουλος	Δημήτρης	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Πικιώνης	Δημήτριος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Ράπτης	Γιάννης	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Ρουμπελάκη	Μαρία	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σάββα	Μυρτώ	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σαλτά	Ήβα	ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σαμαρά	Αριάδνη	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σαμαρά	Βασιλική	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σιαηλή-Μπακούρη	Δήμητρα	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Σιούγκρος	Δημήτρης	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ
	Σκαρπέλος	Φοίβος	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ
	Σκούρας	Αλέξανδρος	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ
	Σούμπασης	Κυριάκος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σουρούνης	Ανδρέας	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σοφιανόπουλος	Σταύρος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σπυρόπουλος	Δημήτρης	ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σπυροπούλου	Αικατερίνη	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σταθάτος	Στέφανος	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Σωκράτης	Χατζηγεωργίου	ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σωτηροπούλου	Ευαγγελία	ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Σωφρονάς	Στέφανος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟ
	Ταρουσή	Μαριλέννα	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Τεκίρδαλης	Γιώργος	ΧΗΜΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Τζαβίδης	Αλέξανδρος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Τζάκρης	Μάριος	ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ
	Τζίκα	Μαρία	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Τότσικας	Πάνος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Τριανταφυλλόπουλος	Γιώργος	ΑΓΡΟΝΟΜΟΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Τσιμήγκας	Βαγγέλης	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Τσιρογιάννης	Άρης	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Φούγιας	Ευάγγελος	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Φραγκονικολάκης	Νικόλαος	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Φυκούρας	Ιάσονας	ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ
	Φυκούρας	Ορέστης	ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Χαλικιάς	Αλέκος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
	Χριστάνης	Στέλιος	ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ

Στο φως τα κυβερνητικά ψεύδη για την τραγωδία των Τεμπών

ΚΟΙΝΩΝΙΑ

Συντρίμμια στον τόπο του δυστυχήματος ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ 21.06.2023, 11:25

Στο φως τα κυβερνητικά ψεύδη για την τραγωδία των Τεμπών

Άρης Χατζηγεωργίου

Νέα συνταρακτικά στοιχεία φέρνει στην επιφάνεια η Εκθεση Πραγματογνωμοσύνης την οποία παρήγγειλαν οι διωκτικές αρχές για το δυστύχημα που κόστισε 57 ζωές. ● Οχι μόνο δεν υπήρχαν σύγχρονα συστήματα τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσης για να αποτρέψουν τη μετωπική σύγκρουση, αλλά ακόμη και αυτός ο «τοπικός πίνακας χειρισμών» στο σταθμαρχείο Λάρισας, που διαφημίστηκε από την κυβέρνηση Μητσοτάκη ως «τοπική τηλεδιοίκηση», είχε υποστεί βλάβη και δεν έδινε σωστή εικόνα για μεγάλο τμήμα της διαδρομής.

Oχι μόνο δεν υπήρχαν σύγχρονα συστήματα τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσης για να αποτρέψουν τη μετωπική σύγκρουση στα Τέμπη με τους 57 νεκρούς και τους 180 τραυματίες, αλλά ακόμη και αυτός ο «τοπικός πίνακας χειρισμών» στο σταθμαρχείο Λάρισας, που διαφημίστηκε από την κυβέρνηση Μητσοτάκη ως «τοπική τηλεδιοίκηση», είχε υποστεί βλάβη και δεν έδινε σωστή εικόνα για μεγάλο τμήμα της διαδρομής προς την καταστροφή, το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023.

Το παραπάνω προκύπτει ανάμεσα και σε άλλα νέα στοιχεία από την Εκθεση Πραγματογνωμοσύνης που παρήγγειλαν οι διωκτικές αρχές την 1η Μαρτίου 2023, μαζί με σειρά διαπιστώσεων που επιβεβαιώνουν τη γενικευμένη διάλυση του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος και τους τραγικά λανθασμένους χειρισμούς του σταθμάρχη Λάρισας και του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας το μοιραίο εκείνο βράδυ.

Την Εκθεση Πραγματογνωμοσύνης υπογράφουν δύο μηχανικοί οι οποίοι διορίστηκαν την επομένη του δυστυχήματος από το Τμήμα Τροχαίας Λάρισας και την Εισαγγελία Πρωτοδικών Λάρισας με εντολή να δώσουν απαντήσεις σε συγκεκριμένα ερωτήματα. Το πόρισμα των 258 σελίδων παραδόθηκε 110 μέρες αργότερα, στις 19 Ιουνίου, ενώ εκείνο της «Επιτροπής Γεραπετρίτη» (228 σελίδες) ολοκληρώθηκε με διαδικασίες «fast track» σε 50 μέρες («Πόρισμα εξπρές με μισόλογα για να προλάβουν τις κάλπες», «Εφ.Συν.», 21/4/23). Υπενθυμίζεται ότι κάθε πραγματογνωμοσύνη για λογαριασμό διωκτικών αρχών έχει εκ των πραγμάτων έναν πιο περιορισμένο ρόλο καθώς αφορά την απόδοση ποινικών ευθυνών, ενώ τα τεχνικά πορίσματα αποσκοπούν σε μια εξαντλητικά αναλυτική καταγραφή των λαθών που έγιναν σε κάθε επίπεδο ώστε αυτά να μην επαναληφθούν στο μέλλον.

Παρά ταύτα, το πόρισμα των δικαστικών εμπειρογνωμόνων επιτυγχάνει να ρίξει φως σε μια εντατική προσπάθεια συσκότισης που επιχείρησε η κυβέρνηση Μητσοτάκη τις πρώτες εβδομάδες μετά το δυστύχημα, ρίχνοντας όλο το βάρος στο ανθρώπινο λάθος και υποστηρίζοντας ότι υπήρχαν και λειτουργούσαν σύγχρονα συστήματα:

■ Το πιο προβεβλημένο στοιχείο αυτής της προσπάθειας ήταν το φιάσκο που υπέστη ο υφυπουργός Μεταφορών Μιχάλης Παπαδόπουλος μπροστά στις τηλεοπτικές κάμερες στις 20 Μαρτίου, όταν μετέβη στο σταθμαρχείο Λάρισας και επέμενε ότι η «τοπική τηλεδιοίκηση λειτουργεί, λειτουργούσε και τη νύχτα του δυστυχήματος», ενώ δίπλα του εργαζόμενος εξηγούσε ότι δεν υπάρχει τηλεδιοίκηση αλλά «τοπικός χειρισμός». Λίγο μετά, ο εργαζόμενος έλαβε εντολή σιωπής από τον παριστάμενο διευθυντή του ΟΣΕ Ζ. Στουρνάρα, ο οποίος και καλείται σε απολογία στις 10 Ιουλίου 2023 – πρώτος ανάμεσα στα στελέχη του ΟΣΕ εις βάρος των οποίων ασκήθηκαν διώξεις.

■ «Το σύστημα της τοπικής τηλεδιοίκησης στη Λάρισα λειτουργούσε απολύτως την κρίσιμη νύχτα. Το επαναλαμβάνω με έμφαση. Προκύπτει από όλα τα στοιχεία τα οποία έχουμε στη διάθεσή μας, η τοπική τηλεδιοίκηση στη Λάρισα είναι υπαρκτή, πραγματική και ακόμα και σήμερα όλες οι διαδρομές γίνονται με αυτόματες χαράξεις», έλεγε και στις 18/3 ο τότε υπουργός Επικρατείας Γιώργος Γεραπετρίτης.

■ Δύο μέρες πιο νωρίς (16/3), σε ανακοίνωσή του το υπουργείο Υποδομών-Μεταφορών επέμενε και πάλι να μιλά για «τοπική τηλεδιοίκηση» και πρόσθετε: «Ενημερώνουμε ότι την κρίσιμη μέρα του δυστυχήματος τα δρομολόγια από Λάρισα προς Θεσσαλονίκη συντελέστηκαν με αυτόματη χάραξη. Το τελευταίο δρομολόγιο που έγινε με τον τρόπο αυτό ήταν περί ώρα 22.20, λίγο πριν το δυστύχημα, και ακολούθησε μετά το δυστύχημα δοκιμαστική χάραξη περί ώρα 01.00 που επιβεβαίωσε την ορθή λειτουργία του πίνακα. Προς τούτο, βρίσκεται στη διάθεση των ανακριτικών αρχών σχετική ανάλυση κινήσεων, όπως αυτές έχουν καταγραφεί από το αυτόματο σύστημα που διαθέτει ο τοπικός πίνακας».

■ Στις 15/3, ενώπιον της Βουλής, επίσης ο κ. Γεραπετρίτης επέμενε: «Επαναλαμβάνω και θέλω να καταγραφεί ρητά στα πρακτικά. Το κέντρο τηλεδιοίκησης της Λάρισας λειτουργούσε απολύτως. Γιατί λειτουργούσε απολύτως; Πώς αποδεικνύεται; Αποδεικνύεται από το γεγονός ότι όλη εκείνη την ημέρα όλες οι δρομολογήσεις αμαξοστοιχιών έγιναν με αυτόματη χάραξη, μέσω του κέντρου τηλεδιοίκησης». Και λίγο παρακάτω πρόσθετε: «Δέκα λεπτά μετά την αποχώρηση (σ.σ. της αμαξοστοιχίας 62) από τη Λάρισα, ο πίνακας έδειχνε κίνηση στην αντίθετη τροχιά».

Σε όλο το παραπάνω κυβερνητικό αφήγημα, η Εκθεση Πραγματογνωμοσύνης έρχεται να απαντήσει με τρία «δυστυχώς» και τρεις νέες αποκαλύψεις: Για τη βλάβη ακόμη και στον «τοπικό πίνακα χειρισμών», την απενεργοποίηση ενός «μαύρου κουτιού» και ακόμη μια διάψευση για τις «αυτόματες χαράξεις»:

1) «Δυστυχώς, στις 28/02/2023» στη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Λάρισας-Νέων Πόρων «σε όλα τα επιμέρους πεδία και στα δύο ρεύματα, ανόδου και καθόδου, τα συστήματα ελέγχου κατάληψης πεδίων γραμμής και η φωτοσήμανση αυτών, ενώ ήταν εγκατεστημένα, δεν λειτουργούσαν. Εξαιτίας αυτής της βλάβης δεν λειτουργούσε επίσης και το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Λάρισας, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει Κεντρικός Χειριστής που να επιτηρεί τον Σταθμάρχη Λάρισας και να μπορεί να παρέμβει σε περίπτωση λανθασμένων χειρισμών».

2) «Δυστυχώς», επειδή δεν λειτουργούσαν τα παραπάνω συστήματα, τα τρένα έπαιρναν εντολή να παραβιάζουν «ερυθρό σηματοδότη» και ήταν απενεργοποιημένο το σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS: «Για το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου συρμών (ETCS) η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη δεν υπάρχει ως επιλογή και για τον λόγο αυτό η κίνηση των συρμών, στο συγκεκριμένο κομμάτι σιδηροδρομικής γραμμής, πραγματοποιούνταν με απενεργοποιημένα τα επί συρμού στοιχεία του ETCS».

3) «Κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας μας έχει αναπτυχθεί, πιστοποιηθεί και αδειοδοτηθεί δίκτυο GSM-R μόνο φωνής που επιτρέπει την απρόσκοπτη επικοινωνία σταθμών και αμαξοστοιχιών. Δυστυχώς όμως γίνεται χρήση μόνο από τα σταθμαρχεία μιας και οι αμαξοστοιχίες δεν ήταν εφοδιασμένες με κατάλληλη πιστοποιημένη συσκευή προς χρήση».

Βλάβη στον πίνακα

Συγκεκριμένα τμήματα των γραμμών ανόδου και καθόδου που υποτίθεται ότι «έβλεπε» ο σταθμάρχης Λάρισας, σύμφωνα με το πόρισμα, «παρουσίαζαν βλάβη και παρουσιάζονταν στον Τοπικό Πίνακα Χειρισμών μονίμως κατειλημμένα (αναμμένα κόκκινα λαμπάκια)». Οι εμπειρογνώμονες λένε ότι διαπίστωσαν τη βλάβη την ημέρα της αυτοψίας τους (1/3) και αυτό σημαίνει ότι, ακόμη και αν ο σταθμάρχης ήθελε, δεν μπορούσε να καταλάβει εάν εκεί όντως περνούσε τρένο ή όχι. «Συνολικά στη γραμμή ανόδου η αμαξοστοιχία είναι “ορατή” για 106,7 δευτερόλεπτα» και στη γραμμή καθόδου «είναι “ορατή” για 144,14 δευτερόλεπτα», τονίζεται. Πού είναι λοιπόν τα 10 λεπτά τα οποία ανέφερε στη Βουλή ο κ. Γεραπετρίτης;

Αυτόματες χαράξεις

Πολλά ακόμη βραδινά δρομολόγια, πλην του μοιραίου της αμαξοστοιχίας 62, έγιναν χωρίς «αυτόματη χάραξη» από τον πίνακα χειρισμών τις προηγούμενες μέρες. Σύμφωνα με το πόρισμα, στις 24/2 έγιναν χωρίς αυτόματη χάραξη το εμπορικό δρομολόγιο 63503 και τρία τοπικά τρένα (1564, 2598, 2599), στις 25/2 και στις 26/2 το τοπικό 2598 και στις 27/2 τα τοπικά 2598 και 1564.

Μαύρο κουτί εκτός λειτουργίας

Οι πραγματογνώμονες προσπάθησαν να αντλήσουν στοιχεία από καταγραφικό του συστήματος ETCS που εντοπίστηκε σε μία από τις κατεστραμμένες ηλεκτράμαξες της εμπορικής αμαξοστοιχίας, με στόχο να δουν αναλυτικά τις κινήσεις τα τελευταία λεπτά πριν από την πρόσκρουση. Προσπαθούσαν να ανακτήσουν τα στοιχεία μέχρι που ανακάλυψαν στις 9 Ιουνίου ότι είχε «αποτοποθετηθεί η μνήμη RAM από τη μητρική πλακέτα του μηχανήματος» και ότι «το συγκεκριμένο καταγραφικό ήταν απενεργοποιημένο από τις 19/06/2018, όταν ήταν και η τελευταία ημερομηνία καταγραφής δεδομένων»!

Θα μπορούσε να αποτραπεί

Για τον σταθμάρχη, το πόρισμα αναφέρει ότι δεν χρησιμοποίησε «χάραξη διαδρομής» ώστε να μην μπει η αμαξοστοιχία 62 στη γραμμή καθόδου, δεν έλεγξε τις θέσεις των κλειδιών πριν δώσει εντολή αναχώρησης και δεν έλεγξε την πορεία για να διαπιστώσει αν συνέχιζε στη γραμμή ανόδου. Για τον μηχανοδηγό, επισημαίνει ότι δεν ενημέρωσε τον σταθμάρχη για την αλλαγή πορείας προς τη γραμμή καθόδου. Οσο για τα συστήματα ασφαλούς διαχείρισης κυκλοφορίας, αναφέρει ότι δεν λειτουργούσαν ενώ «η ύπαρξη λειτουργούντων ελεγχόμενων πεδίων γραμμής, η ορθή φωτοσήμανσή τους και η επαρκώς εξοπλισμένη και επανδρωμένη υπηρεσία τηλεδιοίκησης (Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας) θα απέτρεπαν το συμβάν». Επίσης δεν λειτουργούσε το ETCS που «θα απέτρεπε με βεβαιότητα το συμβάν και χωρίς την απαίτηση ανθρώπινης παρέμβασης».

Η φωτιά αποδίδεται στην κοπή των καλωδίων ηλεκτροδότησης με 25.000 βολτ τα οποία πυροδότησαν αρχικά τα 7.200 λίτρα ελαίου ψύξης που απλώθηκαν σαν σπρέι από τις μηχανές και στη συνέχεια επεκτάθηκαν στα υλικά κατασκευής των βαγονιών.

Ανακοίνωση για την προκήρυξη αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για τον νέο σταθμό μετρό Εξάρχεια

Προσχηματικός ο διαγωνισμός για τον σταθμό στα Εξάρχεια

Ανακοίνωση για την προκήρυξη αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για τον νέο σταθμό μετρό Εξάρχεια

Το ΔΣ του ΣΑΔΑΣ – Τμήματος Αττικής καταγγέλλει την προσχηματική διαδικασία προκήρυξης Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού από την ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΑΘΗΝΑΣ ΑΕ για το νέο σταθμό μετρό στα Εξάρχεια.

Για άλλη μια φορά αποδεικνύεται ότι, παρά τις έντονες αντιδράσεις κατοίκων και φορέων σχετικά με τις επιπτώσεις χωροθέτησης του σταθμού μετρό στην πλατεία Εξαρχείων, επιχειρείται μέσω του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού να αποσπάσει την συμφωνία των συναδέλφων καλώντας τους να συμβάλλουν με τις ιδέες τους, να γίνουν σύμμαχοι αυτού του σχεδιασμού.

Για άλλη μια φορά αποδεικνύεται ότι ο χωροταξικός και πολεοδομικός σχεδιασμός, οι αλλαγές χρήσεων γης, αποτελούν εργαλεία άσκησης της πολιτικής που θέλει την τουριστικοποίηση και παραπέρα εμπορευματοποίηση του κέντρου της Αθήνας, δηλαδή τα μεγάλα επενδυτικά συμφέροντα των ομίλων που δραστηριοποιούνται σε αυτούς τους τομείς.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η ιεράρχηση εγκατάστασης των σταθμών μετρό στις συγκεκριμένες θέσεις.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο εντάσσονται και οι fast track διαδικασίες που ακολουθούνται για μια σειρά παρεμβάσεις όπως μέσα από χορηγίες (βλ. λόφο Στρέφη κλπ.).

Το ΣΑΔΑΣ - Τμήμα Αττικής:

Έχει ήδη τοποθετηθεί με απόφαση της Γενικής του Συνέλευσης ενάντια στην χωροθέτηση του σταθμού πλατείας Εξαρχείων, η οποία επισυνάπτεται.

Καλεί όλα τα μέλη του να μην συμμετάσχουν στον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό ιδεών που προκήρυξε η ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΑΘΗΝΑΣ ΑΕ για την πλατεία Εξαρχείων.

Πόσο χτίστηκαν οι Κυκλάδες μέσα σε πέντε χρόνια

Φρενήρη οικοδομική δραστηριότητα στις Κυκλάδες την τελευταία πενταετία δείχνουν τα στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας

6' 24" χρόνος ανάγνωσης

Φωτ. αρχείου / Shutterstock

Γιώργος Λιάλιος19.06.2023 • 10:42

Χωρίς προηγούµενο είναι η ανοικοδόµηση των Κυκλάδων την τελευταία πενταετία. Μόνο στη Σαντορίνη οι άδειες για νέες οικοδομές και προσθήκες σε υφιστάμενα κτίρια αγγίζουν το δυσθεώρητο νούμερο των 450.000 τετραγωνικών μέτρων, ενώ κατά πόδας ακολουθούν οι –ήδη υπερδομημένες– Μύκονος και Πάρος, αλλά και η Νάξος. Στη Σαντορίνη και στην Πάρο, μάλιστα, οι νέες οικοδομικές άδειες από το 2018 ξεπέρασαν τις 1.000. Σημαντική είναι και εκτόξευση της «αόρατης» δόμησης σε κάποια από τα μικρότερα νησιά, όπως η Αντίπαρος, το Κουφονήσι, η Φολέγανδρος.

Η «Κ» εξετάζει σήμερα τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας για τη νέα δόμηση από το 2018 έως και το 2022 σε 23 κατοικημένα νησιά των Κυκλάδων (το μόνο κατοικημένο νησί που δεν εξετάζεται χωριστά είναι η Θηρασιά, επειδή η ΕΣΥΕ δεν παρέχει χωριστά στοιχεία για όλες τις χρονιές). Τα στοιχεία αφορούν άδειες για νέες οικοδομές και προσθήκες (χωρίς να διαχωρίζεται η χρήση τους). Οπως προκύπτει από την ανάλυση των στοιχείων:

• Ο αριθμός των νέων οικοδομικών αδειών αυξάνεται συνεχώς: από 916 στο σύνολο των Κυκλάδων το 2018 έως 1.280 το 2022. Τα τετραγωνικά αυξάνονται και αυτά, αλλά με μια διακύμανση: ξεκινούν με 291.722 τ.μ. το 2018 και 303.672 τ.μ. το 2019, μειώνονται το 2020 στα 257.756 τ.μ., εκτινάσσονται στο 2021 στα 398.244 τ.μ. και καταλήγουν σε 419.232 τ.μ. το 2022.

Αφαίρεσαν την τηλεδιοίκηση των τρένων από το Ταμείο Ανάκαμψης – Το υπ. Μεταφορών επιβεβαιώνει

Αφαίρεσαν την τηλεδιοίκηση των τρένων από το Ταμείο Ανάκαμψης – Το υπ. Μεταφορών επιβεβαιώνει

Στην πλήρη επιβεβαίωση δημοσιεύματος του κυριακάτικου φύλλου της εφημερίδας Dοcumento, για την απόφαση της κυβέρνησης Μητσοτάκη να απαλείψει από τα προαπαιτούμενα του Ταμείου Ανάκαμψης την ολοκλήρωση στον σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη) του συστήματος ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας), το οποίο περιλαμβάνει τα συστήματα ETCS (τηλεδιοίκηση) και G-SMR (τηλεπικοινωνίες), όπως επίσης της διαγραφής των τμημάτων Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη και Αεροδρόμιο Αθηνών – Κιάτο από τις «παρεμβάσεις αναβάθμισης και αναδιάταξης», προχώρησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω ανακοίνωσης – απάντησης.

Όπως αναφέρει η εφημερίδα στο σχετικό της ρεπορτάζ για την αφαίρεση της τηλεδιοίκησης των τρένων από τα προαπαιτούμενα του Ταμείου Ανάκαμψης: Στο προσχέδιο αλλαγών που προώθησε η απελθούσα κυβέρνηση στην Κομισιόν στις 24 Μαΐου εξαφανίζονται οι δεσμεύσεις που -μεταξύ άλλων- αφορούν την τηλεδιοίκηση στα τρένα. Το γεγονός αυτό εκθέτει τόσο τον Κυρ. Μητσοτάκη όσο και τους συναρμόδιους υπουργούς του που -μετά το πολύνεκρο δυστύχημα των Τεμπών- δεσμεύονταν ότι το συγκεκριμένο έργο θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Σεπτεμβρίου.

Η ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

σχετικά με δημοσίευμα της εφημερίδας Documento

Η δράση του Ταμείου Ανάκαμψης (ΤΑ), από την οποία αφαιρέθηκε η δέσμευση της χώρας σε σχέση με το σύστημα ERTMS, χρηματοδοτεί το έργο της θεσμικής μεταρρύθμισης του σιδηροδρομικού τομέα της χώρας (των εταιρειών ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ) και όχι την υλοποίηση έργων υποδομής. Τα έργα υποδομής που αφορούν στο ERTMS (ETCS και G-SMR) είναι ενταγμένα για κατασκευή σε άλλους ευρωπαϊκούς πόρους (π.χ. ΕΣΠΑ, CEF).

Σε ό,τι αφορά στο έργο του ΤΑ για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου στη βόρεια, την κεντρική και την νότια Ελλάδα διαπιστώθηκαν, κατά τη διαδικασία ωρίμανσης του έργου, αυξημένες ανάγκες για την ανάταξη του σιδηροδρομικού δικτύου της βόρειας Ελλάδας, συγκριτικά με το δίκτυο κεντρικής και νότιας Ελλάδας, όπου υπάρχουν ενεργές συμβάσεις αναβάθμισης σε εξέλιξη. Για το λόγο αυτό, το σύνολο των διαθέσιμων πόρων για την ανάταξη ανακατευθύνθηκε στο δίκτυο της βόρειας Ελλάδας. Η διασφάλιση της συντήρησης του συνόλου του δικτύου εξακολουθεί να υφίσταται στο σχεδιασμό του ΟΣΕ με αυξημένη σχετική χρηματοδότηση κατά 50 εκατ. ευρώ ετησίως από εθνικούς πόρους.

Είναι φανερό, ότι οι παραπάνω τροποποιήσεις δεν επηρεάζουν τις δεσμεύσεις της Ελληνικής Πολιτείας σχετικά με την ολοκλήρωση των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης τον Σεπτέμβριο του 2023 στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Τα σχετικά χρονοδιαγράμματα τηρούνται αυστηρά με συστηματική παρακολούθηση. Αντιθέτως, έχει προταθεί η χρηματοδότηση ενός επιπλέον έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης που αφορά στην αναβάθμιση των Υποδομών Ασφαλείας σιδηροδρομικών σηράγγων με χρήση έξυπνων συστημάτων, με προϋπολογισμό άνω των 30 εκατ. ευρώ.

Το υπουργείο δεν απάντησε στα ερωτήματα που προωθήσαμε την Παρασκευή στον υπηρεσιακό υπουργό, Ιωάννη Γκόλια, αναφέρει η εφημερίδα, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι η επιβεβαίωση του ρεπορτάζ δεν σημαίνει πως η απάντηση του υπουργείου δεν συνοδεύεται από μισές αλήθειες και βολικές παραλείψεις που συγκροτούν ολόκληρα ψέματα:

Τα προβλήματα στις μεταβιβάσεις ακινήτων και ο «καυγάς» των εμπλεκομένων

Τα προβλήματα στις μεταβιβάσεις ακινήτων και ο «καυγάς» των εμπλεκομένων: Συμβολαιογράφων – ΤΕΕ – ΠΑΣΕΕΜ

Περιβάλλον: Άγριος καυγάς ξέσπασε μετά την δήλωση του Προέδρου της Ένωσης Συμβολαιογράφων Ελλάδας που μίλησε για «περίπου 17.000 χιλιάδες ελλιπείς ή ψευδείς δηλώσεις αυθαιρέτων από τους Μηχανικούς, οι οποίες δημιουργούν πρόβλημα στις μεταβιβάσεις». Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ δήλωσε ότι «είναι ντροπή να θέλουν κάποιοι να δυσφημήσουν τους Έλληνες Μηχανικούς» και ο Πανελλήνιος Σύλλογος Ελεύθερων Επαγγελματιών Μηχανικών (ΠΑΣΕΕΜ) καλεί να γίνει «παύση πυρός» και «εποικοδομητικός διάλογος προκειμένου να θεσμοθετηθεί τόσο η προστασία του μηχανικού όσο και του συμβολαιογράφου».

Αρχιτέκτονας: Και από εμένα τι θέλεις να σου πω.

Περιβάλλον: Την άποψή σου. Να μου εξηγήσεις.

Αρχιτέκτονας: Οι Νόμοι αυθαιρέτων (4014/2011-4178/2013-4495/2017) έγιναν για δύο λόγους: ο πρώτος ήταν να χαρατσωθεί επιπλέον η μικρή ακίνητη περιουσία και να γίνει αδύνατη η διατήρησή της, και ο δεύτερος να τακτοποιηθεί ευνοϊκά η μεγάλη αυθαιρεσία (κατηγορία 5). Έτσι ξαφνικά όλα τα κτίρια από το 1955 και μετά έπρεπε να κριθούν για νομιμότητα το 2011. Στα χρόνια αυτά όμως είχαμε τρεις ΓΟΚ (Γενικός Οικοδομικός Κανονισμός) 1955,1973,1985 και η τροποποίηση του 2000. Και στους τρείς ΓΟΚ κατά την διάρκεια της ισχύος τους έγιναν αρκετές τροποποιήσεις, δημοσιεύθηκαν άλλες τόσες ερμηνευτικές εγκύκλιοι κ.α Επίσης είχαμε και αλλαγές στους όρους Δόμησης. Στις Συμβολαιογραφικές πράξεις μέχρι το 1985 δεν ήταν υποχρεωτικός ούτε καν ο αρ. της οικοδομικής αδείας, πόσο μάλλον η κατάθεση των σχεδίων των οικοδομικών αδειών και η συμφωνία με αυτά του Πίνακα κατανομής Ποσοστών Συνιδιοκτησίας. Μετά το 1985 στα συμβόλαια αναφέρονταν ο αρ. της οικοδομικής αδείας αλλά τα σχέδια που συνόδευαν την πράξη σύστασης ενώ ήταν υποχρεωτικά να επισυνάπτονται τα θεωρημένα της άδειας, ήταν αποδεκτά και μη θεωρημένα. Και ενώ όλα αυτά τα γνώριζαν και στο ΥΠΕΝ και στο ΤΕΕ τα αγνόησαν, και προχώρησαν στην σύνταξη ενός Νόμου που με μεγάλη λεπτομέρεια περιέλαβε την τακτοποίηση κάθε μορφής αυθαιρεσίας, αλλά «ξέχασε» να συμπεριλάβει την αντιμετώπιση των προβλημάτων στις μεταβιβάσεις των τακτοποιημένων χώρων. Ξεκίνησε λοιπόν, με τελάλη το ΤΕΕ που δημιούργησε τότε την πλατφόρμα για τις δηλώσεις αυθαιρέτων η εφαρμογή ενός Νόμου, που ακριβώς επειδή δημιουργήθηκε με τον σκοπό που ανέφερα παραπάνω, δημιούργησε προβλήματα παρά έλυσε. Οι έλεγχοι των δηλώσεων δεν ξεκίνησαν ποτέ, οι δηλώσεις μπορούσαν να υποβληθούν σε οριστική υπαγωγή και το ακίνητο να μεταβιβαστεί χωρίς να έχουν υποβληθεί τα απαραίτητα δικαιολογητικά που αποδεικνύουν τη νομιμότητα της δήλωσης. Τα δύο τελευταία βοήθησαν, στήριξαν στην ουσία, και την έλλειψη και το ψέμα.. Και το ΤΕΕ έχει ευθύνη γι αυτό. Και η ευθύνη του είναι μεγάλη, πολύ μεγάλη, γιατί ενώ γνώριζε, ότι χωρίς έλεγχο θα γεννιόντουσαν τέτοια προβλήματα, η αυθαίρετη δόμηση διάρκειας 25 χρόνων το απέδειξε, συνέχισε την ίδια «υποκριτική πολιτική» που ακολούθησε στα 25 χρόνια αυθαίρετης δόμησης.

Και πρόσφατα ήρθε και η υποχρεωτική σύνταξη «ταυτότητας κτιρίου» η οποία όταν νομοθετήθηκε ίσχυε για τα κτίρια που θα πραγματοποιούνταν μετά την 1.1. 2011 αλλά το παραθυράκι που μπήκε τότε ότι «μπορεί να επεκταθεί και σε κτίρια που έχουν ανεγερθεί πριν από την 1.1.2011» μεγάλωσε και έφτασε σε βάθος 56 χρόνια.

Να σώσουμε την πλατεία Πρωτομαγιάς!

Να σώσουμε την πλατεία Πρωτομαγιάς!

Started by Δημήτρης Βλάχος

Να σώσουμε την πλατεία Πρωτομαγιάς!

(η πλατεία πρωτομαγιάς είναι η πλατεία πάνω από το τούνελ της Μουστοξύδη, στη συμβολή με την Ευελπίδων)

Από τις αρχές Μαΐου, οι κάτοικοι της περιοχής γύρω από την πλατεία Πρωτομαγιάς ήρθαμε αντιμέτωπες/οι με την αιφνιδιαστική περίφραξη του μεγαλύτερου τμήματος της πλατείας με μπετονένιες βάσεις. Το σχέδιο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ είναι να τοποθετηθούν λαμαρίνες πάνω στις μπετονένιες βάσεις, ώστε να φτιαχτεί περίφραξη, μέσα στην οποία θα τοποθετηθούν γραφεία, αποθήκες, και “σιδεράδικο” (δηλαδή χώρος ετοιμασίας οπλισμών) που θα εξυπηρετούν τις ευρύτερες ανάγκες της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε, δηλαδή θα εξυπηρετεί και άλλους σταθμούς στην ευρύτερη περιοχή. Τίποτα από αυτά δεν είναι σίγουρο βέβαια, καθώς δεν υπάρχει καμία δημόσια διαβούλευση, καμία επίσημη απάντηση, καμία μελέτη για τη χρήση του χώρου και οι αρμόδιοι δίνουν άλλες απαντήσεις κάθε φορά. Η χρονική πρόβλεψη της περίφραξης από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ είναι ως το τέλος του έργου, δηλαδή τουλάχιστον 8 χρόνια από σήμερα. Η πλατεία, τμήμα της οποίας ήδη χρησιμοποιείται παράνομα ως parking από το καφέ-μπαρ tropicana, απειλείται να εξαφανιστεί.

Σημειώνεται ότι υπάρχει παλαιότερη περίφραξη -πάνω από ένα χρόνο- που αφορά το εργοτάξιο και τις υποδομές του σταθμού του μετρό “Δικαστήρια”. Η νέα περίφραξη βρίσκεται πάνω από το τούνελ της Μουστοξύδη, και επομένως δεν μπορεί να προορίζεται για καμία υποδομή του σταθμού, κάτι που προκύπτει και από τα δημόσια σχέδια των κατόψεων του σταθμού. Τονίζουμε ότι η αντίθεσή μας είναι στη νέα περίφραξη που θα εξαφανίσει την πλατεία και όχι στη δημιουργία του σταθμού "Δικαστήρια".

Αξίζει να σημειωθεί ότι ούτε καν οι υπηρεσίες της Περιφέρειας Αττικής -που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία και συντήρηση της πλατείας- είχαν αρχικά ενημέρωση για την περίφραξη, με αποτέλεσμα να συνεχίζουν να δίνουν άδειες για εκδηλώσεις πάνω στην πλατεία για το επόμενο χρονικό διάστημα. Στην παρέμβασή μας σε εκδήλωση της περιφέρειας στις 10/6, ο περιφερειάρχης Γ. Πατούλης δήλωσε σχεδόν άγνοια για το θέμα. Με αυτά τα δεδομένα, είχαμε ενημερωθεί ότι θα καθυστερήσει η τελική περίφραξη. Παρόλα αυτά, αιφνιδιαστικά και πάλι, η AVAX - εταιρεία ανάδοχος του έργου, σε κοινοπραξία με την ALSTOM- άρχισε να τοποθετεί τις λαμαρίνες στις 30/5. Μέχρι τη στιγμή που γράφουμε αυτή την ενημέρωση, έχουμε εμποδίσει την ολοκλήρωση της περίφραξης με τη διαρκή κινητοποίηση κόσμου.

Η πλατεία Πρωτομαγιάς αποτελεί έναν ζωτικό δημόσιο χώρο για τους κατοίκους των ασφυκτικά πυκνοδομημένων περιοχών μας, όπως η Κυψέλη και το Γκύζη. Στην πλατεία παίζουν παιδιά -ενώ συχνά την επισκέπτονται και σχολεία οργανωμένα-, ψυχαγωγούνται μεγαλύτεροι/ες, αθλούνται ντόπιοι και μετανάστες, καθόμαστε με τις παρέες μας. Πέραν εξαφάνισης της πλατείας από την περίφραξη, η εγκατάσταση “σιδεράδικου” θα επιβαρύνει σημαντικά τη γειτονιά (ηχορύπανση, φορτηγά κλπ).

Ήδη πολλοί φορείς είναι στο πλευρό μας! Όλα τα σωματεία δασκάλων και καθηγητ(ρι)ών της περιοχής αλλά και οι 3 τοπικές ενώσεις των συλλόγων γονέων και κηδεμόνων έχουν εκδώσει ψηφίσματα συμπαράστασης. Αντίστοιχη απόφαση έχει πάρει και ο σύλλογος Αρχιτεκτόνων - Τμήμα Αττικής. Αλλά και άλλες συλλογικότητες ζητάνε το αυτονόητο.

Διεκδικούμε να σταματήσει αυτή τη στιγμή η εξολόθρευση της πλατείας, και να μας ακούσουν οι αρμόδιοι φορείς: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Περιφέρεια Αττικής, Δήμος Αθηναίων.

Επιπλέον να απομακρυνθούν τώρα και οι μπετονένιες βάσεις που οριοθετούν την νέα περίφραξη.

Υπογράψτε εδώ

Να μη συνηθίσουμε το θάνατο

 

@kourafelkythros

ΠΟ ΕΜΔΥΔΑΣ: Έκδοση Σύνταξης με Παράλληλη Ασφάλιση

Έκδοση Σύνταξης με Παράλληλη Ασφάλιση .pdf

Υπ. Εργασίας :Τροποποιητική Β΄ .pdf

Έκδοση Σύνταξης με Παράλληλη Ασφάλιση

Συνάδελφοι/σες

Ενημερώνουμε ότι επιτέλους - μετά από επτά (7)! Ολόκληρα χρόνια – άρχισαν να εκδίδονται οι πρώτες οριστικές συντάξεις συναδέλφων μας με παράλληλη ασφάλιση Δημοσίου και ΤΣΜΕΔΕ, συμπεριλαμβανομένου και του σκέλους της προσαύξησης λόγω ΤΣΜΕΔΕ. Για ενημέρωση των συναδέλφων αναρτούμε ένα πραγματικό παράδειγμα Απόφασης Απονομής Σύνταξης, ενός συναδέλφου μας, ο οποίος είχε καταθέσει τα χαρτιά του προς σύνταξη στις 31/12/2018.

Ο συνάδελφος μας είχε ασφάλιση στο πρώην ΤΣΜΕΔΕ από 1/11/1981 έως 31/12/2016 (35 έτη και 2 μήνες) και ασφάλιση στο Δημόσιο από το 16/7/1984 έως 31/12/2018 (με εξαγορά 2 ετών στρατιωτικής θητείας, 1981-1983). Από τη 16-07- 1984 έως 31-12-1986 είχε Σύμβαση ορισμένου χρόνου, από την 01-01-1987 έως 14-12-1994 αορίστου χρόνου και μετά έγινε Μόνιμος. Η Αρχική απόφαση που αφορούσε μόνο στο Δημόσιο εκδόθηκε το ν 04/2021. Με βάση τα αναγραφόμενα έχουμε να παρατηρήσουμε τα παρακάτω:

Α. Γίνεται διπλός υπολογισμός ως αυτοτελή δικαιώματα και ως Διαδοχική ασφάλιση και αποδίδεται το συμφερότερο ποσό (είναι αυτό της διαδοχικής).

Β. Έχουν εκδοθεί 2 αποφάσεις, μία (Α Τροποποιητική) με τα ποσοστά αναπλήρωσης του Ν.4387/16 και μία (Β Τροποποιητική) με τα ποσοστά αναπλήρωσης του Ν.4670/2020. Αναρτούμε τη Β Τροποποιητική και επισημαίνουμε ότι απαιτείται και κατά την καταβολή της Σύνταξης να ενσωματωθούν οι αυξήσεις σε Εθνική και Ασφαλιστέο Μισθό (7,75%) από 1/1/2023 (ΚΥΑ 28/12/2023).

«Ξεχάστε όσα ξέρατε»: Να τι συνταγματική αναθεώρηση ετοιμάζουν

«Ξεχάστε όσα ξέρατε»: Να τι συνταγματική αναθεώρηση ετοιμάζουν

Η μετεκλογική πανηγυρική βιασύνη του Αδ. Γεωργιάδη να ανακοινώσει ότι το διακύβευμα των επόμενων εκλογών είναι να συγκεντρώσει η ΝΔ 180 βουλευτές, προκειμένου να μπορεί να αναθεωρήσει το Σύνταγμα, γρήγορα διαψεύστηκε από το πολιτικό επιτελείο της ΝΔ, για να μη δημιουργήσει αντίστροφα αντανακλαστικά στο εκλογικό σώμα. Πλην όμως από τηλεπωλητή και Αντιπρόεδρο μαθαίνεις την αλήθεια. Η αναθεώρηση του Συντάγματος αποτελεί στρατηγικό στόχο και της ΝΔ και των αστικών κέντρων εξουσίας στη χώρα μας.

Η στρατηγική αυτή, που κωδικοποιείται στο σύνθημα του «Τέλους της Μεταπολίτευσης», έχει διατυπωθεί με ενάργεια στο σχέδιο αναθεώρησης της επιτροπής, που συγκροτήθηκε με πρωτοβουλία του Στέφανου Μάνου το 2016 και στην οποία συμμετείχε μεταξύ άλλων ο Γ. Γεραπετρίτης, με τίτλο «Πρόταση για ένα Καινοτόμο Σύνταγμα για την Ελλάδα». Η πρόταση αναθεώρησης της ΝΔ το 2019 βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό ακριβώς σε αυτή την Πρόταση, το δε πρόσφατο δημοσίευμα του Κώστα Παπαχλιμίτζου στα Παραπολιτικά επιβεβαιώνει ότι η ΝΔ προσανατολίζεται στην υιοθέτηση μεταρρυθμίσεων από αυτές που εμπεριέχει η Πρόταση.

Το μεταπολιτευτικό Σύνταγμα του 1975 αποτυπώνει, με αντιφάσεις βέβαια, τις κατακτήσεις των λαϊκών κινητοποιήσεων και το ιδεολογικό πλαίσιο που διαμόρφωσε η κατάρρευση της Χούντας. Με το Σύνταγμα του 1975 δεν θεσμοθετήθηκαν μόνο πληθώρα κοινωνικών δικαιωμάτων και συλλογικές πολιτικές ελευθερίες, αλλά και η δυνατότητα του Κράτους να παρεμβαίνει στην οικονομία για την προώθηση του γενικού συμφέροντος και την εδραίωση της κοινωνικής ειρήνης, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει το άρθρο 106 του Συντάγματος. Το συνταγματικό αυτό πλαίσιο αποτέλεσε το θεσμικό έρεισμα μιας σειράς εθνικοποιήσεων ιδιωτικών επιχειρήσεων (την περίφημη καραμανλική «σοσιαλμανία»). Η ΝΔ έχει ως στόχο αντίθετα να καταστήσει συνταγματικό πρόταγμα τον νεοφιλελευθερισμό. Οι σχετικές πρόνοιες είναι χαρακτηριστικές:συνταγματική κατοχύρωση της δημοσιονομικής πειθαρχίας και των ισοσκελισμένων προϋπολογισμών, σε αντίθεση ακόμα και με την πολιτική που ακολουθεί σήμερα η ΕΕ στα πλαίσια της πανδημίας

κατάργηση της διάταξης περί εθνικοποιήσεων και περιορισμό των ρυθμιστικών παρεμβάσεων του κράτους εάν με αυτές πλήττεται ο ελεύθερος ανταγωνισμός και η διεθνής ανταγωνιστικότητα της χώρας. Με απλά λόγια, ιδιωτικοποιήσεις για όλα τα δημόσια αγαθά και υπηρεσίες και άρση των συνταγματικών περιορισμών που επισημαίνει το ΣτΕ για την ιδιωτικοποίηση του νερού

συνταγματική κατοχύρωση φορολογικών κινήτρων για ιδιωτικές επενδύσεις στρατηγικής σημασίας, ιδίως σε ελεύθερες οικονομικές ζώνες

συνταγματική κατοχύρωση του ευρωπαϊκού προσανατολισμού της χώρας και μάλιστα στο άρθρο 2 του Συντάγματος παρέα με την κατοχύρωση της αξίας του ανθρώπου, της ειρήνης, της δικαιοσύνης και της φιλίας των λαών,

περιορισμός των οικονομικών εσόδων των ΟΤΑ στους ίδιους πόρους αυτών, δηλαδή στα ανταποδοτικά τέλη και τους ειδικούς φόρους που επιβάλλουν οι ΟΤΑ. Με απλά λόγια είτε οι δήμοι και οι περιφέρειες θα χαρατσώνουν τους πολίτες τους για να μπορούν να λειτουργήσουν, είτε θα χρεωκοπούν. Και βέβαια με αυτό τον τρόπο επιβεβαιώνεται και η σχετική ταξική διαστρωμάτωση: μόνο οι δήμοι με πλούσιους δημότες θα μπορούν να παρέχουν υπηρεσίες.

όχι μόνο καθιέρωση ίδρυσης ιδιωτικών πανεπιστημίων, αλλά και κίνητρα για την εγκατάσταση ξένων πανεπιστημίων στην Ελλάδα, καθιστώντας ακόμα και τους εσωτερικούς κανονισμούς των ξένων πανεπιστημίων διατάξεις υπέρτερης ισχύος

περιορισμοί στην φιλοπεριβαλλοντική νομολογία (όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στην Πρόταση προτείνεται μια «πιο πραγματιστική προστασία του περιβάλλοντος»).

κατάργηση της μονιμότητας των δημοσίων υπαλλήλων και αξιολόγησή τους με βάση την αποδοτικότητα (το γεγονός ότι αυτό προτείνεται από την ίδια κυβέρνηση, που, όπως και η προηγούμενη, δεν προχώρησε ποτέ σε επιλογή προϊσταμένων από υπηρεσιακά συμβούλια, προκειμένου να μπορεί να διορίζει όποιους θέλει ως «προσωρινούς» αναπληρωτές, το αφήνουμε ασχολίαστο)

Κάηκαν οι υποσχέσεις της αναδάσωσης στα καμένα της Β. Εύβοιας

ΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ 11.06.2023, 09:44

Κάηκαν οι υποσχέσεις της αναδάσωσης στα καμένα της Β. Εύβοιας

Άρης Χατζηγεωργίου

Σχεδόν δύο χρόνια μετά την καταστροφική πυρκαγιά αποκαλύπτεται η αλήθεια των αριθμών στην οριστική μελέτη αναδάσωσης: στο πρόγραμμα 9.382 από τα 340.000 καμένα στρέμματα δάσους ⫸ «Ο περιορισμένος προϋπολογισμός των 15.000.000 του έργου δεν μπορεί να καλύψει πλήρως την αναδάσωση όλων των καμένων περιοχών της Εύβοιας», αναφέρεται στη μελέτη, την ώρα που προκρίνονται έργα κόστους 230 εκατομμυρίων για την πρώτη φάση κατασκευής δρόμου ● Οι εμπλεκόμενοι κάνουν λόγο για αναδάσωση που αφορά μόνο τα δημόσια δάση και μάλιστα όσα δεν έχουν διπλοκαεί, περιορίζοντας δραματικά το πεδίο δράσης

Μόλις 9.382 είναι τα καμένα στρέμματα της Βόρειας Εύβοιας που μπαίνουν σε πρόγραμμα αναδάσωσης, από τα 340.000 στρέμματα που κάηκαν τον Αύγουστο του 2021, στη μεγαλύτερη δασική πυρκαγιά που καταγράφηκε στην Ελλάδα.

Σχεδόν δύο χρόνια μετά την καταστροφή που χτύπησε τα υπέροχα δάση του νησιού και αφού σε όλο αυτό το διάστημα κυριάρχησαν οι επικοινωνιακοί χειρισμοί, οι εξαγγελίες για το «νέο δάσος», τα «οράματα», τα «έργα-φωτοδότες» και οι «χορηγοί αναδάσωσης», έφτασε και η ώρα των πραγματικών αριθμών. Οι αριθμοί αποτυπώνονται στην «Οριστική Μελέτη Αναδάσωσης» που εκπόνησε το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης με χορηγία 300.000 ευρώ από τα Lidl και ανάθεση από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ).

Η «Εφ.Συν.», που βρέθηκε στην Εύβοια οκτώ μέρες μετά το πρώτο ξέσπασμα της πυρκαγιάς στις 3 Αυγούστου 2021, καταγράφοντας την απόγνωση των κατοίκων για την πλήρη έλλειψη μέτρων καταστολής της φωτιάς και ενώ χιλιάδες κορμοί δένδρων συνέχιζαν να καίγονται (11/8/21, «Οδοι-πυρικό ανάμεσα σε στάχτες και οργή από τον χαμένο παράδεισο»), παρουσιάζει σήμερα τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης τού ΑΠΘ και ζητά εξηγήσεις: